Независимо дали на пистата или извън нея, скоростта е ключът към успеха, а силата зад нея е силен инженерен дизайн и производствени възможности. Конкуренцията се засилва, а дизайнът и производството на части също са изправени пред огромни предизвикателства. Вземете за пример турбокомпресора, основното оборудване за подобряване на скоростта. Турбокомпресорът в областта на състезанията има изключително сложни форми, геометрични характеристики и материали. Като такъв, леенето по инвестиция беше единственият наличен метод, но неговите недостатъци и ограничения са също толкова очевидни.
Състезателната кола трябва да подобри своята конкурентоспособност. Тя трябва да накара ключовите части да постигнат по-висока производителност съгласно принципа на простия дизайн и изисква прецизен баланс на силите. Това неизбежно изисква чести промени в дизайна и съответно изисква гъвкавост и ефективност. Производственият процес, който е сложният процес на леене по инвестиционни модели, не може да бъде удовлетворен. Колкото повече процеси има, толкова по-висок е рискът от грешка, толкова по-голям е шансът за дефекти и по-дълъг е производственият цикъл. За да може турбокомпресорът да работи ефективно, той трябва да бъде ефективно изолиран, а конструкцията с двойна стена се използва за образуване на въздушна междина, за да се избегне вътрешното предаване на топлина към корпуса. Проблемът с конструкцията с двойна стена обаче е, че е трудна за отливане.
За да поддържаме идеалното работно налягане, трябва да изпускаме през два вестгейта. Методът на леене е да се произвеждат отделно основният корпус и двата вестгейта и след това да се извърши последващ монтаж, което значително увеличава цената и теглото. Намаляването на теглото на двигателя е друго предизвикателство, средната проектна скорост на автомобила е повече от 200 км/ч и намаляването на теглото може значително да подобри производителността. Следователно дебелината на стената на всички части трябва да бъде възможно най-тънка, за да се намали теглото на двигателя, но здравината на тънкостенните отливки е недостатъчна.
В допълнение, въпреки че процесът на леене може също да формира много сложни вътрешни геометрични характеристики или функционални повърхности, основно производственият цикъл е сравнително дълъг. Нещо повече, не могат да се формират някои формовани отливки, като например геометрични характеристики в затворени кухини, които не могат да се формират чрез методи на леене, нито могат да се формират при последваща обработка. Следователно, когато проектираме турбокомпресора в ранния етап, ще бъдем ограничени от процеса на леене.
Леенето по моделни модели има много технологични връзки и дълъг производствен цикъл, което затруднява посрещането на бързите изисквания на състезателните автомобили. По-нататъшните подобрения в производителността изискват използването на по-модерна технология, която да позволи на автомобила да постави нови рекорди за обиколка.
В сравнение с метода на леене по инвестиция, частите за състезателни автомобили F1, произведени чрез метален 3D печат, предоставят на производителите очевидни предимства във времето и производствените разходи. Все по-голям брой автомобилни производители от висок клас използват адитивно производство в производството, за да постигнат бързо и надеждно своите производствени цели.